大阪のオーダースーツ、テーラー／マッセアトゥーラ

車ネタ続きです。
車検のタイミングでショックを交換します。
今朝は店を開ける前に、いつもお世話になってる吉見自動車さんに
車を持って行きました。国内在庫のなかったKONIのショックも、アメリカから取り寄せました。
一般的なショックは、車のロールを抑えるために、
縮み側を硬くして、沈み込みを抑えるセッティングなのですが、
KONIは、縮み側とは逆に、伸び側（カーブ時に内側となるタイヤ）を抑制することで
低重心を保ったコーナーリング姿勢で、ローリング（車体の傾き）を抑えます。

縮み側を硬くしないので、乗り心地は硬くならず、
それでいてロールの少ない安定したコーナーリングが可能になります！

下の画像は、アッパーストラットマウントという前輪のショックを受けるゴム製部品です。
ゴムの劣化が起こると、ショックだけ交換しても、ショック本来の性能を引き出せないので、同時に交換しておき。

用事があり京都の実家に行きました。

夜明けと同時にお昼前迄の約７時間、車のコーティング作業前の

「下地処理」をしました。







サッと水洗いした後鉄粉除去液をかけると、上の画像の様に

鉄粉が刺さっている部分が赤紫色に変色し、

塗装に刺さった鉄粉が緩んで除去し易い状態になります。

この状態にしてから、丁寧にスポンジでこすって鉄粉を洗い流します。







さらに完璧を目指して、上の画像のように水を流しながら、

トラップ粘土という 練りゴムのような物でボディーを擦ってやると、

残っていた鉄粉が完璧に除去できるのです。

指で感触を確かめながら、地道に鉄粉を取っていきます。







この画像を見てください。

黒い汚れがありますが、これが鉄粉です。

ボディーの塗装表面を指で撫でてザラつきがあれば要注意です。

鉄粉が塗装に刺さり、それがボディーの地金まで届くと、

そこから酸性雨が浸透して内部から錆が浮いて塗装を痛めます。



作業は この後、コンパウンド掛け、シリコン除去剤と続くのですが、

時間がなくなり、続きは次週。

ここまで下地処理を完璧にすれば コーティングは屋根付きガレージ保管で

２年近く持つんです。

延べ作業時間は１０時間を越えますが、普段余り洗車する気のない僕にとって、

この作業は楽しいです♪

このお陰で雨降り後の拭き取りだけで２年近くも

コーティングが保てるのですから。



僕がここまでコーティングのプロになれたのは静岡にあるクラフトＮの

中神さんの熱意あるご指導の賜物です。

中神さんいつも有難うございます！