3日過ごしたシチリアとも今日でお別れ。
カターニャの駅前でパニーニとビールの晩ご飯を済ませ、
翌朝のナポリに向かう列車（終着はローマ）に乗り込みました。
もちろん、缶ビールも買っています（笑。
時間の節約も出来るしホテル代も浮くし、それより、
あの心地よい振動が子守唄みたいに聞こえ、酔いが回ってきて
自然に眠りにつける、あの心地よさが止められず、昔から夜行列車は大好きです。
カターニャ22:04出発
メッシーナ（海峡）駅23:30到着
準備を済ませ、23:50から船底に積み込み開始！
牽引してきた機関車を切り離し、
最後尾の車輌の後ろに機関車を連結し、後ろから押します。
列車が船内に押し込まれてゆきます。
前の3両だけ切り離して、一旦バックし、また次の列車を押し込みます。
今度は4両を残して機関車と切り離し、またバックする。
これを繰り返し列車は全て積み込まれます。
牽いてきた機関車はここまで。
積み終わったら、船内に出てゆっくり過ごせます。
メッシーナ海峡の夜景を眺めながら、
ナポリ側の港、ヴィッラSt．ジョバンニに向けて船はゆっくりと進みます。
船は、イタリア国鉄『トレ二タリア』の専用船です。
昔の青函連絡船も、こうして列車を積んで海を越えていました。
25時、ヴィッラSt．ジョバンニに到着すると、線路がゆっくりと降りてきました。
今から約30分かけて列車を降ろします。
イタリアの地図を思い出して下さい！
船を出ると、イタリア長靴のつま先に上陸です（笑。
それじゃ6時のナポリ到着までゆっくり休みます、お休みなさいｚｚｚ
到着して午後から、ロンドンハウスの工房と、アミナ・ルビナッチのニット工房訪問です。
最後に、、
話の流れと関係ないんですけど、フィアットが作った初代ペンドリーノ（ETR450)です。
愛嬌のある風貌ですが、最高速度320km/hで、営業速度は250km/h。
1988年の登場で今は主要路線からは外されましたが、
日本の初期型0系みたいな扱われ方で、
今でも現役で走っています。
前回の出張の時はバルセロナに行った週末旅行でしたが、今回のシシリー行きも大満足！
ナポリに着いて、今日からまた工房巡りが始まります！！
それは、また改めて。
カターニャの駅前でパニーニとビールの晩ご飯を済ませ、
翌朝のナポリに向かう列車（終着はローマ）に乗り込みました。
もちろん、缶ビールも買っています（笑。
時間の節約も出来るしホテル代も浮くし、それより、
あの心地よい振動が子守唄みたいに聞こえ、酔いが回ってきて
自然に眠りにつける、あの心地よさが止められず、昔から夜行列車は大好きです。
カターニャ22:04出発
メッシーナ（海峡）駅23:30到着
準備を済ませ、23:50から船底に積み込み開始！
牽引してきた機関車を切り離し、
最後尾の車輌の後ろに機関車を連結し、後ろから押します。
列車が船内に押し込まれてゆきます。
前の3両だけ切り離して、一旦バックし、また次の列車を押し込みます。
今度は4両を残して機関車と切り離し、またバックする。
これを繰り返し列車は全て積み込まれます。
牽いてきた機関車はここまで。
積み終わったら、船内に出てゆっくり過ごせます。
メッシーナ海峡の夜景を眺めながら、
ナポリ側の港、ヴィッラSt．ジョバンニに向けて船はゆっくりと進みます。
船は、イタリア国鉄『トレ二タリア』の専用船です。
昔の青函連絡船も、こうして列車を積んで海を越えていました。
25時、ヴィッラSt．ジョバンニに到着すると、線路がゆっくりと降りてきました。
今から約30分かけて列車を降ろします。
イタリアの地図を思い出して下さい！
船を出ると、イタリア長靴のつま先に上陸です（笑。
それじゃ6時のナポリ到着までゆっくり休みます、お休みなさいｚｚｚ
到着して午後から、ロンドンハウスの工房と、アミナ・ルビナッチのニット工房訪問です。
最後に、、
話の流れと関係ないんですけど、フィアットが作った初代ペンドリーノ（ETR450)です。
愛嬌のある風貌ですが、最高速度320km/hで、営業速度は250km/h。
1988年の登場で今は主要路線からは外されましたが、
日本の初期型0系みたいな扱われ方で、
今でも現役で走っています。
前回の出張の時はバルセロナに行った週末旅行でしたが、今回のシシリー行きも大満足！
ナポリに着いて、今日からまた工房巡りが始まります！！
それは、また改めて。
